●商品番号：101-050●HONDA ●CB750 FZ ●メッキ　セット ●キジマ全商品掲載のはこちら。 ※メーカー在庫は常に変動致しますので、納期、在庫は弊社より改めましてご案内致します。 商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けます。 メッキ　セットキジマ全商品掲載のはこちら。※メーカー在庫は常に変動致しますので、納期、在庫は弊社より改めましてご案内致します。商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けます。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションキジマ:KIJIMA リアキャリア ブラック対象車種：HONDA：APE100 [エイプ]：評価：APEで移動時の積載能力をUpさせてるならば・・・リュックを背負うかリアキャリア（＋ボックス）の追加がお勧めです。APEの搭載能力の無さで一番困るのは防犯グッズの携帯にあります。リアキャリアを付けることで、出先でロックするためのチェーンやU字をくくりつける事ができるので不安になりつつAPEから離れなくて済むようになります。U字ロックもナンバープレートの後ろを通すように付ければ走行時にがたつくことなく取り付けることが可能です。また、狭い道で単車の方向を変えなければいけないときなどにAPEの軽さを生かしてリアキャリアを手がかりに車体を浮かせて方向転換をする荒技も可能です。（※ただしメーカーの想定する使い方では無いので折れる可能性があります。　便利ですがやり過ぎに注意です・・・）キャリアは野暮ったいと思われるかも知れませんが付けてみると意外とスタイルを乱さず収まります。キジマ:KIJIMA リアキャリア ブラック対象車種：HONDA：XR50 : XR100：評価：XR100モタードを通勤やツーリングで使うなら必須アイテム。黒のXR100であれば全く違和感なく取り付きます。最大積載量は3kgだったと思いますが、その倍くらいは大丈夫なくらいしっかりつくので安心です。ただし、二人乗りでこのキャリアの上に座るのはやめましょう（＾＾；キジマ:KIJIMA リアキャリア ブラック対象車種：HONDA：APE100 [エイプ]：評価：説明書がわかりづらい。フィッティングが最悪です。力ずくでむりやり押し込まないと装着できません。案の定、フレーム側のネジ溝を傷めてしまいました。装着した状態では、キャリア本体がひしゃげて曲がっており、荷台も大きく傾いていて使い物になりません。同社FTR用リアキャリアのときも今回と同じパターンで最悪だったのですが、キジマのリアキャリアはとにかく粗悪品ばかりです。ちょっとでも信用して買ったのが間違いでした。キジマは良い製品を作る気が無いらしい。キジマ:KIJIMA FRPフラットフェンダー　フロント対象車種：HONDA：APE50 : APE100 [エイプ]：評価：説明書はわかりづらく説明が不十分です。フェンダーという機能的には問題ないです。装着時、フォークのボトムケースに直接当てて締めつける設計になっているので、FRPが硬く、ボトムケースを必ず傷つけることになってしまいます。傷つくのがイヤな人は、厚手の保護フィルムを巻くか、絶対に買わないほうがいいでしょう。ビニールテープ程度ではすぐに破れてしまうほどの削れかたです。フェンダーがいろんな方向に傾いたり曲がったりしているので、総合的に品質が良くありません。キジマ:KIJIMA ドレスアップカバー対象車種：HONDA：CUB [カブ] : MONKEY [モンキー] : CB400F：評価：エンジンの外観をクラシックな感じにしたくてタペットキャッップを交換してみました狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になりますもしかしたら冷却性能も上がっているかもしれません冗談はさておき、簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるのでプチカスタムにお勧めですよキジマ:KIJIMA ドレスアップ クラッチ バレル対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ］：評価：モンキー（12V）に乗っているのですが錆びてしまったクラッチカバーの美観向上の為とエンジンの外観をクラシックな感じにしたくてクラッチカバーを交換してみました狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になります簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるので、プチカスタムにお勧めですよこの商品の関連商品・おすすめ商品サイクラ:CYCRA スカルベンテッドプレート

本体材質がアルミの為、高トルクで締付けますと本体が損傷する場合がございます。本体全長：32mm本体重量：10g（当社通常商品と比べ60％軽量）本体材質：アルミニウムブルーアルマイト仕上げ

●適合車種（400～900cc）[DUCATI]749’03(96L)/749’04(98L)/749S03-’05(98L)/749R04-’05(96L)/900MONSTERS4’01-03(98L)/900MONSTERS4Foggy’01-03(100L)/916BIPOSTO’94-’98(94L)/916SENNA’94-’98(94L)/916SPORTPRODUCTION’95-’96(94L)/992MULTISTRADA’04(100L)/1000SSDS’03-05(96L)/1000SUPERSPORT’03-’04(96L)/1000MONSTER’04(100L)/996STRADA’99-’01(94L)/996R’02(94L)/998’02-’03(94L)/998MATRIX’04(94L)/998SFINALEDITION’04(94L)/999’03-04(96L)/999S’04(96L)/999R’04(96L)/●タイプ：Xリングシールチェーン●カラー：スチール●メーカー：DID●JANコード：4525516275156●専用ジョイント付属●ご使用のサイズ・リンク数を必ずご確認下さい。 VMシリーズ走りを愛するライダーのオールラウンド高性能チェーンフリクションロスとロングライフを高次元でバランスさせたX-リング採用のオールラウンドチェーン！シールチェーンのスタンダードです。●Xリング●SB：特殊グリースとの相乗効果により磨耗寿命が従来型より1.2～4倍UPしました。※ご購入前に必ずリンク数をご確認下さい、表記のリンク数は純正スプロケット＆ノーマルスイングアームでのデータとなります。お客様の環境によっては、チェーンの長さが不足する場合がございますのでご注文前によくご確認下さい。 ※施工は確実に行ってください。チェーンは駆動系の重要な部品です、走行中に外れたり切れたりすると大変危険です。張り過ぎにもご注意下さい。バイクトップ:バイクパーツ:ドライブチェーン:525サイズ:～100リンク

●商品番号：CB30● ソケットレンチ ●写真は実際の製品と異なる場合があります。また、製品の仕様は予告なく変更する場合があります。 ※サムネイルをクリックし、詳細画像で品番とサイズをご確認の上ご購入ください。 ●主にスピンナハンドル握り部穴に差し込み、T形ハンドルとして使用してください。　ラチェットハンドル572用ハンドルに使用してください。（113のみ） ソケットレンチ写真は実際の製品と異なる場合があります。また、製品の仕様は予告なく変更する場合があります。※サムネイルをクリックし、詳細画像で品番とサイズをご確認の上ご購入ください。主にスピンナハンドル握り部穴に差し込み、T形ハンドルとして使用してください。　ラチェットハンドル572用ハンドルに使用してください。（113のみ）:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションTONE:トネ ロング六角棒L形レンチセット評価：やっぱり工具は日本製に限る。セット物で、この価格なので多少作りが悪いと思っていましたが言う事無しの最良品！TONEの誠実さが解ります。TONE:トネ ディープソケット（6角）／9．5mm評価：ホームセンターではめったに目にかかることのないTONEですが、品質ではKTCに全く劣っていません。以前はKTCで揃えていたのですが、21世紀バージョンになってから見た目は良くなったものの、耐久性が以前よりも劣ってきたように感じています。TONEは全体にメッキがけをしているだけで、他のメーカーのように梨地加工やローレット加工はありませんが、オーバートルクをかけた際にメッキが剥れたり、工具が変形したりしにくいように感じます。惜しむらくは、見た目の地味さ（アジア製みたいにそっけない）と手に入れにくさでしょうか？ちなみにTONEは産業用としては非常に有名だそうです。TONE:トネ スパナセット（mm）評価：バイクに乗っているのに工具を持っていない人にはちょうど良いものだと思います。私もバイクに乗り始めた友達に、バイク乗るなら工具は買うようにとアドバイスをし、この商品をプレゼントしました。バイクを乗り始めた方へ。バイクは整備するともっと愛着がわきます。この際です、整備してみませんか？TONE:トネ ボールジョイント評価：ユニバーサルジョイントと間違えて購入しました。まあ機能的にはユニバーサルジョイントと同様なのですが、ボールジョイント部分がグリス切れを起こすとすぐに動きが渋くなってきます。ただ、全長がユニバーサルジョイントよりもかなり短いので狭いところでは活躍する商品です。ただ、見れば判りますが構造的にあまり強靭ではないので強力なトルクをかけるのは非常に危険ですのでご注意を。」TONE:トネ ヘキサゴンソケット／9．5mm評価：トネの製品は大抵飾りもそっけもない無骨な商品が殆どですが、このヘキサゴンソケットシリーズのみはヘキサゴン部分がシルバーで非常に綺麗です。他の黒色のメーカー製は荒っぽく使うと色がはげてきて錆びたりする恐れがありますが、この商品はいまだに塗装がはげていません。この商品の優れているのは、他のメーカー製よりもヘキサゴン部分が少し長い事です。ショートタイプだとカワサキのエキセンアジャスターでは奥まで届かないので、部分的に接しているだけで不安があるのですが、このトネはきちんと奥まで届いてくれるので、その辺りの不安を感じずに済みます。強度も、角がなかなか磨り減ってこないところを見るとかなり頑丈なのがわかります。TONE:トネ ステンレススクレーパー評価：ベースパッキンの削り取りにはカッターナイフを使っていましたが、やはり専用工具の切れ味には敵いませんでした。時折研いで上げるとまた使えますので必要にして十分の工具です。金欠のおいらは昔はカッターナイフだけで何とかしていましたが今は此れがあります！

■適合車種 (商品とお車が適合しているか必ず確認をお願いします。) メーカー 車名 車両型式 エンジン型式 年式 商品名 トヨタ アルファード ANH20W 2AZ-FE 20/5～ Super☆i ◆備考・グレードなど 同型式ヴェルファイア装着可　2400専用 ■商品詳細 品　名 RS-R Super☆i バネレート （要選択） 推奨バネレート： F= 6 kg/mm R= 6.8 kg/mm ソフトバネレート： F= 5 kg/mm R= 6 kg/mm ハードバネレート： F= 7 kg/mm R= 7.8 kg/mm 車高調整幅 F= -25～-65 mm R= -20～-75 mm 推奨車高調整幅 F= -40～-45 mm R= -40～-45 mm 最大車高調整幅 F= -10～-95 mm R= -20～-75 mm 減衰力調整 F= ○ R= ○ 全長調整式 F= ○ R= ○ フロントキャンバー調整 ○ リア車高調整方式 ネジ式 品　番 推奨バネレート： SIT845M ソフトバネレート： SIT845S ハードバネレート： SIT845H 注意事項（必ずご確認ください。） ※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高がデータより変化します。 マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。 バネレートがハードになる程車高は上がります。従って車高調整幅も変化します。 個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5～10mm変化させて使用して下さい。 但し、車種によっては1Kにつき10～15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。 ※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。 ※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。 ●［減衰力調整が※1と表記されている場合］ 車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 ●［減衰力調整が※2と表記されている場合］ 車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。（車体側の加工が必要な場合がありますが、車体（ボディー）への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。） ●［フロンキャンバー調整が※3と表記されている場合］ 車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きASSYではありません。 ●［フロンキャンバー調整が※4と表記されている場合］ フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。 メーカー：株式会社アールエス・アール RS☆R　車高調　【 Super☆i 】 ◆19・20インチホイール装着ユーザーに… ■ 開発コンセプト Super☆iは「美しいローフォルムと快適な乗り心地を両立させ、誰もがノーマルとは一味違った乗り味と軽快なハンドリング特性でドライビングが楽しくなる。｣そんなショックアブソーバーを理想として開発されています。 スタイリングにこだわり、インチアップ・ローダウンを施されても、快適で上質な走りを求められる。 そんなハイエンドユーザー様に向けて開発を進めてまいりました。 “既存の製品では物足らない、もうワンランク上のサスペンションを”と望まれていたユーザー様にも必ず満足いただける仕上がりとなっています。 また、今回は大きくリニューアルを実施。減衰調整段数が15段から40段に大幅に増えた為に、より一層細やかな乗り心地を設定する事が可能になりました。また、新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上質な乗り心地を追求、実現しています。 更に充実の保証制度としてプレミアム・アフターサービス制度を実現。全てのユーザー様に満足して頂けるシリーズになりました。 100%のユーザー様に満足して頂く為に、出荷時にユーザー様の好みに応じてスプリングレートの変更や希望減衰力などのスペックのオーダーが可能です。 Super☆iは全て手組みの完全社内生産としています。 本当に満足して頂ける製品をお届けする為のこだわりです。 是非、当社マイスターの作品、その違いを体感し、味わってください。   ■ オーバーホール 純国産かつ社内組付けなので、OH（オーバーホール）が可能です。「常に1の乗り心地で長く使っていただきたい。」 詳しくはメーカーHPでご確認ください。     Super☆iの特徴 ■ アッパーマウント アルミアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはボールベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。   ■ 全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地にもっとも影響を与えるストローク量を確保し、”よく動く足”にしています。従来のように、スプリングロアシートでの車高調整で車高ダウンするとストロークが不足がちになり、乗り心地があっかします。実測データーを基に寸法を設定し十分なストローク量を維持しての車高調整を可能としています。（一部車両除く）   ■ Ti2000 ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに各車種3種類のバネレートを設定している為、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。 （推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。）   ■ 減衰力調整 減衰力はユーザー様の好みに応じてハードからソフトまでの幅ひろいセッティングを可能にする為、伸縮同時40段階調整を採用しています。（一部車種除く）   ■ 単筒式・ピストン 特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。本体は、内径φ40スチールボディを採用しています。オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。また新開発の新型デュアル3ポートピストンの採用により更なる上の乗り心地を実現しました。   ■ 充実の製品保証制度（メーカーHPより抜粋） 1年間又は1万kmの間に、取り扱い説明書に記載された注意事項をお守り頂き、使用された上で発生したオイル漏れ・ネジ固着について不具合が発生した場合、新品部品にて交換、もしくは修理にて対応致します。 3ヶ月経過後に当該商品に対してのお客様の意見をお伺いし、完璧なアフターフォローを行います。 また、取り付け作業の為に、取り外しました純正部品等につきましては、大切に保管して頂きますよう、お願い致します。 保証内容についての詳細等に関してはメーカーにお問い合わせ下さい。   ■ 充実の乗り心地保証制度（メーカーHPより抜粋） 万一、乗り心地が不満であると感じられた場合、取付後一週間以内でのお申し入れであれば製品の返品をお受け致します。（乗り心地保証は、推奨レートのみ対象） 保証内容についての詳細等に関してはメーカーにお問い合わせ下さい。   ■ 充実のプレミアム・アフターサービス制度（メーカーHPより抜粋） ご購入から二年以内であれば、無料にてオーバーホールを1回のみ承ります。 保証内容についての詳細等に関してはメーカーにお問い合わせ下さい。   ■ Ti2000（スプリング）品質保証（メーカーHPより抜粋） Ti2000は、2002年9月1日より「ヘタリ永久保証制度」を導入しました。 ご使用期間内に、経年劣化等により当初に比べて著しく車高が下がるなどの「へたり」が生じた場合には、新品商品とお取替えいたします。